Heute war der siebente Tag.<\/p>\n
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Meine Frau meint der Vergleich w\u00e4re \u201eunpassend\u201c. Aber irgendwie haben der TRAINER und ich – ohne es so zu planen – uns an die Jahrtausende geltende Weltordnung gehalten. 6 Tage Fliegen (allerdings in<\/p>\n
6 Wochen) und am 7. Tage ruhen. Und r\u00fcckblickend \u201esehen dass es gut war . . . <\/strong>\u201c<\/p>\n <\/p>\n Tats\u00e4chlich war vorige Woche – die 7. Woche in Reihe – nix mit der Fliegerei. Der TRAINER hatte \u00fcber<\/p>\n 3 Tage am Wochenende seine gro\u00dfen Auftritte mit Fliegerteam und Pferden in der ARENA NOVA in Wiener Neustadt. Da gab\u2019s einige Nacharbeiten – und dann kam der F\u00f6hn ohne Ende.<\/p>\n Ich wei\u00df, manche von Euch lieben ihn. Irgendwann werde ich vielleicht auch so weit sein.<\/p>\n Aber jetzt macht er mir nur Ecken und Kanten in meine Fliegerei . . .<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Also war heute in der achten Woche der 7. Flugtag.<\/p>\n Pr\u00e4chtig, abziehende d\u00fcnne Nebel, fast windstill, dann untergehende Sonne . . .<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Thema \u201eLANDEN, LANDEN, LANDEN\u201c. Ist ja wunderbar. mit dem alten LASERFISH so ganz flach \u00fcbers Gras zu streichen und schlie\u00dflich sanft wie auf Samt aufzusetzen. Pers\u00f6nlich finde ich diese letzten paar Meter bei Windstille richtig geil. Immer wieder ein beeindruckendes Gef\u00fchl.<\/p>\n \u201eGround kissing time\u201c nennen manche AMIs diesen Moment. Und das stimmt so – ganz und gar. Zumindest f\u00fcr Anf\u00e4nger – wo es noch nicht zur unbeachteten Routine geworden ist.<\/p>\n <\/p>\n Doch vor diesem Vergn\u00fcgen ist noch immer intensive Arbeit – oder besser KONZENTRATION – n\u00f6tig. Nichts bekommt man geschenkt. Auch gute Landungen nicht. Schon gar nicht.<\/p>\n <\/p>\n Vom Start weg – Ihr kennt das Alle – hei\u00dft es noch immer H\u00f6he gewinnen (der FISH ist etwas schwach)<\/p>\n – weit hinaus – um dann die Kurve zum Platz richtig einzusch\u00e4tzen – H\u00f6he abbauen – ohne die Ruder hektisch zu bewegen – durchstarten, weil zu hoch – oder zu niedrig – noch eine halbe Runde – Motor wieder aus – Segeln – die andere Rundenh\u00e4lfte – nicht auf die am Rand stehenden Piloten zielen . . .<\/strong><\/p>\n und so weiter, so weiter . . .<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Zum Gl\u00fcck hat der TRAINER wieder zu Rauchen begonnen. Das gibt gute Pausen dazwischen. H\u00f6flich wie er immer ist sagt er, dass meine Fliegerei nicht der Grund war das alte Laster wieder zu aufzunehmen. Tats\u00e4chlich hat sich jedenfalls meine pers\u00f6nliche Aufregung von fr\u00fcher gelegt.<\/p>\n Ich wei\u00df nun, dass wir nicht nur einander, sondern auch dem Flieger vertrauen k\u00f6nnen.<\/p>\n Und so \u00fcber weite Zeitr\u00e4ume zu Dritt einen ganz guten Job machen – zumindest bei Windstille.<\/p>\n <\/p>\n Unsere Kollegen und Besucher am Platz haben uns auch wieder ohne \u201eMurren\u201c ertragen – DANKE!<\/p>\n <\/p>\n Bei diesen wertvollen Kontakten habe ich wieder Einiges \u00fcber die Eigenheiten von Verbrennern gelernt. \u00dcber Methanol, Nitromethan und Synth.-\u00d6le speziell f\u00fcr diese Motoren. Eine grunds\u00e4tzlich edlere<\/p>\n ( = Preis) Mixtur als Benzingemisch – mit eben mehr POWER.<\/p>\n <\/p>\n Unser n\u00e4chster Flugtag wird wieder LANDEN hei\u00dfen. Ggf. bei Wind. Und der erste Einsatz meiner BEAVER – mit Querrudern – die ich bisher noch nie geflogen habe. \u00dcBERRASCHUNG! Eine ganz andere Art und Aufgabe, da es dann mit dem SEGELN vorbei sein d\u00fcrfte.<\/p>\n <\/p>\n